全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北(húběi)迎来了一位全民瞩目的“大明星” 研发(yánfā)的新一代复兴号动车组列车 CR是(shì)中国铁路“China Railway” 450则代表(dàibiǎo)列车试验速度 商业运营(yùnyíng)时速400公里 编辑(biānjí) 搜图 当日清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌(yíchāng)北站缓缓驶出，逐级(zhújí)提速，开启型式试验，为期约半个月，为验证(yànzhèng)列车设计性能、完善列车设计提供实践参考和数据依据。 编辑(biānjí) 搜图 6月12日上午(shàngwǔ)8时08分，全球最快高铁CR450AF通过(tōngguò)沪渝蓉高铁武汉至宜昌段龙泉河特大桥。 在此之前，沪渝蓉沿江高铁(gāotiě)武汉至宜昌段已经进行了为期(wéiqī)约一个月的联调联试，内燃机车、时速385公里的黄色动检车陆续(lùxù)上路，为CR450上线试验奠定了基础。 CR450为何(wèihé)如此受关注？ 原因在于，我国目前运行的CR400，在线路上(shàng)运行的最高(zuìgāo)时速350公里。这一数字，已经维持多年。 国际上，也从未有时速突破400公里的商业运营(yùnyíng)列车。 目前，日本的新干线、德国的ICE、法国(fǎguó)的TGV-M最高运营时速均为(wèi)320公里。 为什么高铁时速再提升(tíshēng)会变得很困难？ 牵一发而动全身。提速，意味着对原有(yuányǒu)系统(xìtǒng)的全面挑战，各个指标需要极限拉扯，再度均衡。 中国国家铁路集团有限公司从2018年开始研究时速400公里运行条件下(xià)的高铁基础理论和关键技术(guānjiànjìshù)，最终(zuìzhōng)确定下来CR450动车组的四大顶层指标： 第一速度指标，试验(shìyàn)时速450公里，运营时速400公里； 第二安全指标，停车时，时速(shísù)从400公里到0，紧急制动距离(jùlí)不超过(chāoguò)6500米，这一要求与运营中的CR400动车组在时速350公里下的紧急制动距离一致； 第三能耗(nénghào)指标，CR450动车在时速400公里的情况下，其能耗要与运营中的时速350公里的CR400动车组一致(yízhì)，保证商业运营的经济性(jīngjìxìng)； 第四噪声指标，在速度提升，噪声呈指数型增长的背景下(xià)，车内噪声指标仍要求与运营中的CR400一致(yízhì)。 CR450动车组的诞生(dànshēng)，绝非简单的提速游戏，而是向技术(jìshù)极限发起的“攻坚战”。 每个0.1%的(de)性能跃升，都需要(xūyào)攻克多重技术壁垒。研发团队历经7年攻关，在牵引系统、减阻降噪、制动控制等多个核心技术(héxīnjìshù)领域攻坚克难，从(cóng)拓扑优化技术到新型材料研发，从永磁牵引电机的首次应用到一体化(yītǐhuà)全包覆结构设计，每一项“黑科技”都在为时速400公里的“中国速度”铺路。 2024年12月29日，CR450动车组(dòngchēzǔ)样车在北京首次亮相，标志着“CR450科技创新(chuàngxīn)工程”取得重大突破。 为什么(wèishénme)一定要突破350？ 毫无疑问，更快的时速将(jiāng)大幅度提高旅客运输效率，给旅客带来更快捷更舒适的乘车体验。同时，CR450作为高度集成化(jíchénghuà)的重大工程，它的创新(chuàngxīn)，必将带动整个中国制造向“中国智造”加速转变。 目前(mùqián)，CR450主要(zhǔyào)分为CR450-AF、CR450-BF，分别由中车青岛四方、中车长客生产制造。 从外观上看(kàn)，CR450-AF车头外形彰显“锐龙追梦”，CR450—BF车头为鹰隼(yīngsǔn)造型，两种设计均具备减少风阻的性能。 这次关键的试跑为何选择在(zài)湖北？ 业内人士介绍，这(zhè)主要是因为沪渝蓉沿江高铁(gāotiě)武汉至宜昌段是新建线路(xiànlù)，路况条件好，在上面试验既不影响正常的高铁运输，还能实现“新车试新路”，为CR450动车组后续调改提供稳定的数据支撑。 据(jù)了解，沪渝蓉沿江(yánjiāng)高铁七个项目中的一个——成渝中线铁路即预留了时速400公里的运营条件。